2025年中国汽车出口同比猛增约三成，但车企股票却普遍大幅下跌，这一反常现象引发业内关注。

根据乘联分会秘书长崔东树最新发布的《2025年全年中国汽车出口市场分析》显示，2025年12月，单月汽车出口量达99万辆，同比增长73%，环比增长23%；全年累计出口量突破832万辆，较上年增长30%。

其中，中国新能源汽车出口量增长最为明显，2025年12月，中国新能源汽车出口量达42万辆，同比激增174%；全年累计出口343万辆，同比增长70%，增速较2024年全年的16%明显提升。

但中国车企股价在过去几个月却普遍暴跌，尤其新能源汽车的这种现象更加明显。

数据显示，从2025年10月至今，新能源汽车股持续跌了四个多月，不管是老牌巨头还是新势力，如：比亚迪股价跌了近4成，市值减少约4715亿元（人民币，下同）；小米汽车股价几近腰斩，市值蒸发超7300亿港元；赛力斯股价累计跌幅超37%，蔚来股价累计下跌40.7%，理想股价累计下跌46%，小鹏和零跑股价分别下跌39.3%和45.7%。

据财经头条作者“花朵财经” 2月19日发文分析表示，车企股价集体暴跌，根源在于国内市场的三大麻烦，直接拖垮了资本的信心。

第一是国内车卖不动了，需求直接踩了急刹车。特别是2025年下半年，增速直接腰斩到15%，2026年开年更是罕见出现负增长。主要原因是中国新能源汽车购置税政策从2026年1月起大调整，从过去两年的“全额免征”转为“减半征收”。

第二是原材料价格暴涨。其中，碳酸锂价格翻了三倍，铜、铝等金属也一路飙升，一辆车的生产成本大约增加四五千元。

第三是国内车市竞争激烈，价格战打个不停，车企的利润被挤压。如小鹏一款车直降5万元，问界更是降了7万元，全行业14家上市车企，平均净利率只有1.7%，一半以上都在亏钱。

尽管，近年来中国车企纷纷转向海外，在欧洲市场销量并迅速增长。不过，前景似乎也不看好。

由于中国制造汽车存在安全隐患，北大西洋公约组织（北约，NATO）主要国家正对中国产网联汽车实施管制。自去年起，英国国防部已禁止使用中国产零部件的部分车辆进入敏感区域及军事训练基地。波兰军方2月17日晚也发布声明表示，为防止数据外泄，禁止这些车辆进入军事设施。此外，3月起，美国也将禁止使用中国产网联汽车软件，并计划2029年全面禁用硬件。

而北约的“地中海对话”合作伙伴以色列早已付诸行动。2025年11月2日，以色列国防军已开始召回700名高级军官使用的中国产汽车，并计划用日本三菱欧蓝德等其它品牌车辆替代。